L’hydrogène est un élément chimique présent en abondance dans l’univers, mais il en existe peu sous forme pure sur Terre. Contrairement aux combustibles fossiles tels que le charbon ou le pétrole, l’hydrogène doit être produit à partir d’autres sources d’énergie primaire. Cela en fait un vecteur énergétique – au même titre que l’électricité – très prometteur, car il a le potentiel d’être une alternative propre et durable aux énergies fossiles dans de nombreux secteurs, l’industrie, la production d’énergie ou encore les transports.

L’utilisation de l’hydrogène comme source d’énergie peut contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre et à améliorer la qualité de l’air. En outre, l’hydrogène est facilement stockable et transportable, ce qui en fait une source d’énergie flexible et polyvalente. En somme, l’hydrogène est un vecteur énergétique prometteur pour la transition vers une économie plus propre et plus durable.

Les différentes méthodes de fabrication d’hydrogène : des ressources fossiles à l’électrolyse de l’eau

La production d’hydrogène est en train de devenir une industrie clé pour répondre aux besoins de notre société en matière d’énergie propre et renouvelable. 

Qu’est-ce que l’hydrogène ?

L’hydrogène est un élément chimique composé d’un proton et d’un électron. La molécule de dihydrogène (H2) est constituée de deux atomes d’hydrogène. On parle communément d’hydrogène pour désigner en fait le dihydrogène.

À quoi sert l’énergie hydrogène en France ?  

En France, l’hydrogène est utilisé majoritairement dans l’industrie chimie et le raffinage du pétrole. Il sert également de base pour la production d’ammoniac (engrais) et de méthanol. 

Demain, dans le cadre de la transition énergétique, l’énergie hydrogène peut être valorisée dans de nombreux autres usages. 

• Comme un carburant propre : l’hydrogène, associé à une pile à combustible, crée une réaction qui génère de l’électricité : c’est un vecteur d’énergie propre et permet d’alimenter un moteur électrique (c’est le principe de la voiture à hydrogène). 
• Pour stocker l’électricité, ce qui permettrait d’optimiser la capacité de production électrique et pallier l’intermittence des énergies renouvelables
• Dans le secteur industriel, pour remplacer l’utilisation des énergies fossiles et alimenter en énergie décarbonée les industries

Comment fabriquer de l’hydrogène ? Le processus de production

Il existe différents modes de production de l’hydrogène. Aujourd’hui, le procédé de production d’hydrogène le plus répandu est le vaporeformage. Cette méthode utilise des combustibles fossiles tels que le gaz naturel ou le biogaz pour dissocier les atomes carbonés du méthane grâce à de la vapeur d’eau. Après deux réactions successives, ils se reforment séparément en dihydrogène et en dioxyde de carbone (CO2). Le mélange est ensuite purifié pour obtenir de l’hydrogène “gris” à environ 99,9%. Le vaporeformage présente l’avantage d’un coût compétitif, mais l’inconvénient d’avoir une lourde empreinte carbone (plus de 10kg de CO2 par kg d’hydrogène gris produit).

La gazéification du charbon a également été largement utilisée au XIXème siècle pour produire du gaz de ville et des carburants liquides à usage militaire. Porté à très haute température, le charbon se vaporise et le carbone qu’il contient réagit avec de la vapeur d’eau en produisant du « syngas » dont on peut séparer l’hydrogène après avoir éliminé les impuretés et le CO2. Cette méthode, elle aussi très émettrice de CO2 est aujourd’hui encore utilisée dans les pays marqués par la culture charbonnière (Chine, États-Unis, Allemagne, etc.) pour produire industriellement de l’hydrogène dit “gris”.

Cependant, ces méthodes de production d’hydrogène sont remises en question en raison de leur fort impact environnemental. La mobilité hydrogène étant en plein essor, plusieurs voies de remplacement sont actuellement en cours de développement, notamment la production d’hydrogène par électrolyse.

L’hydrogène produit par électrolyse, une alternative prometteuse aux carburants fossiles

Comment produire de l’hydrogène vert ? 

L’hydrogène vert est considéré comme l’un des éléments majeurs de la transition énergétique vers des sources d’énergie plus propres et durables. Dans ce contexte, l’électrolyse de l’eau est un procédé prometteur pour produire de l’hydrogène à partir de sources d’énergie renouvelable, telle que l’énergie solaire ou éolienne. Cette technologie crée une réaction, qui permet de séparer les molécules d’eau en dihydrogène et dioxygène en utilisant un courant électrique. Ainsi, 2 molécules d’eau (H2O) permettent de produire 2 molécules de dihydrogène (H2) et 1 molécule d’oxygène (O2).

2H2O 🡪 2H2 + O2

Le saviez-vous ? L’électrolyseur pour de l’hydrogène “renouvelable”

Avec ce procédé alimentant l’électrolyseur avec de l’électricité renouvelable, l’hydrogène produit est considéré comme “vert”, car il ne génère pas de gaz à effet de serre de la production jusqu’à son utilisation.

Ainsi, l’électrolyse de l’eau est une technologie clé pour la production d’hydrogène vert, contribuant ainsi à réduire son empreinte et offrir une solution de transport durable pour un avenir plus propre.

L’électrolyseur, technologie clé au cœur du système de production d’hydrogène décarboné de la station hydrogène compacte S d’Atawey

Pouvant intégrer un électrolyseur, la station hydrogène compacte S d’Atawey est capable de produire jusqu’à 2 kg d’hydrogène par jour, soit environ 200 km d’autonomie pour un véhicule léger. En faisant ce choix, les stations compactes sont tout-en-un : elles intègrent dans un seul ensemble la production, le stockage, la compression, la distribution et l’interface Homme Machine (IHM). 

La station est raccordée au réseau d’eau potable et utilise la technologie de l’électrolyse alcaline pour casser la molécule d’eau. Une fois la molécule d’eau dissociée, l’hydrogène décarboné est stocké tandis que l’oxygène est rejeté dans l’atmosphère. Si la station atteint sa capacité maximale de stockage, elle cesse de produire de l’hydrogène.

Le saviez-vous ?

La station compacte S est solution idéale pour les acteurs situés sur des zones insulaires !

Les électrolyseurs intégrés dans les stations Compactes S ont été conçus par Atawey et sont fabriqués en France, à Saint-Étienne.

Une station Compacte S mise en service en Guadeloupe 

Arrivée en Guadeloupe fin 2022, la station Compacte S servira de station d’amorçage pour l’entreprise SARA.

Capable de produire 2kg par jour d’hydrogène et de distribuer jusqu’à 6kg en une journée, cette station alimentera deux voitures 700 bars. 

Cette station est la première de Guadeloupe et a été installée courant mars à Jarry. Elle est alimentée grâce à de l’énergie renouvelable, par des panneaux photovoltaïques.

Des défis à relever pour accélérer la transition énergétique : remplacer le vaporeformage

Le vaporeformage, actuellement la méthode la plus couramment utilisée pour produire de l’hydrogène décarboné, sera progressivement remplacé dans la transition écologique en raison de son importante émission de CO2. L’électrolyse de l’eau est considérée comme la technologie la plus avancée pour le remplacer, bien que les coûts de production de l’hydrogène restent élevés (trois fois supérieurs à ceux du vaporeformage) et dépendent des coûts de l’électricité.

Les stations compactes S développées par Atawey utilisent l’électrolyseur pour produire de l’hydrogène. Pour les autres stations de la gamme (compactes M et les stations hydrogènes évolutives), il est possible d’installer un électrolyseur à côté de la station afin de produire de l’hydrogène sur place.

+ d’infos sur la fabrication hydrogène

Acteur historique de la mobilité hydrogène en France, Atawey a célébré ses 10 ans en 2022, dix années marquées par l’engagement et l’innovation. La société savoyarde entame maintenant une nouvelle décennie avec des perspectives encore plus prometteuses pour accélérer la transition énergétique. 

Ambition et innovation au cœur de la mobilité hydrogène 

En facilitant l’accès à la mobilité décarbonée, Atawey est acteur de la transition énergétique et apporte une solution pour un avenir durable. Un secteur en plein essor, comme l’indique la récente étude Trajectoire pour une grande ambition hydrogène à 2030 publiée par France Hydrogène, et 2022 aura été pour la société savoyarde l’année d’amorçage de l’accélération de son déploiement.

• D’un point de vue technologique d’abord avec, par exemple, la station Mobile, déployée pour la première fois dans le cadre d’essais concernant le projet The New Era.
  Cette station est destinée aux applications temporaires : tests et démonstrations de véhicules hydrogènes, relais de stations fixes lors de maintenances, chantiers, etc.

• Ensuite d’un point de vue opérationnel avec, entre autres, la mise en service de la deuxième station hydrogène du projet Zéro Emission Valley à Moûtiers.
  Un projet marquant pour Atawey, puisqu’il est le résultat concret de ses investissements en Recherche & Développement. En effet, cette station hydrogène évolutive, étudiée pour accueillir la mobilité légère comme lourde, quadruple la quantité d’hydrogène délivrée par rapport à sa précédente plus grosse station située à Chambéry. 
  Un symbole également pour la ville de Moûtiers et la Région Auvergne-Rhône-Alpes qui souhaitent donner l’exemple pour les territoires de montagne, propices au développement de la mobilité hydrogène.

• Enfin, d’un point de vue amélioration continue avec la maintenance de la station hydrogène à Evreux. 
  Inaugurée en décembre 2019, la station évolutive d’Evreux a pu bénéficier de maintenance ; d’abord curative avec le remplacement des pièces usagées, mais aussi préventive grâce à la Recherche et au Développement acquis sur les projets qui ont suivi son installation. Cette intervention aura donc permis à Atawey de fiabiliser les équipements, de remplacer la tuyauterie pour augmenter sa résistance et son étanchéité, et de mettre à jour le programme de gestion de la station hydrogène. Une maintenance également marquée par l’évolution de la station qui, jusque-là ne faisait des pleins que pour les voitures, peut maintenant alimenter des bus.

Autant de projets qui démontrent l’importance de l’investissement d’Atawey dans des programmes de recherche et développement (R&D) afin de s’adapter aux évolutions du marché et répondre avec le même niveau de satisfaction client à une demande croissante en nombre, en taille et en complexité de stations hydrogène. Ainsi, en allant chercher en permanence l’évolutivité, Atawey peut s’assurer de rester à la pointe de l’innovation et de garantir un niveau de satisfaction maximal chez ses clients.

Une année qui se finit en beauté et une autre qui débute sur les chapeaux de roue  

Fin 2022, Atawey a élargi son périmètre de stations hydrogène déployées avec l’arrivée d’une nouvelle station en Guadeloupe. Dotée d’une capacité de distribution de 6 kg d’hydrogène,  cette station compacte S de Atawey sera mise en service au premier trimestre 2023. Elle permettra de produire et fournir de l’hydrogène vert.

A cela s’ajoute une levée de fonds de 25M€, qui va permettre à l’entreprise de se donner les moyens de mettre en œuvre son plan stratégique, et de se déployer sur l’ensemble de ses marchés cibles.

Des marchés qui s’internationalisent, puisque Atawey ouvrira prochainement un premier bureau en Espagne.

Sans oublier son projet de construction d’usine, pour lequel l’entreprise a été lauréate de l’appel à projets « Première usine », lancé par le gouvernement dans le cadre du plan « startups industrielles et deeptech » de France 2030.

2022 aura donc été une année de réussite pour Atawey, et l’entrée dans la deuxième décennie de l’entreprise s’annonce encore plus ambitieuse. Atawey compte poursuivre son développement, fédérer l’ensemble des acteurs et faciliter l’émergence et la réalisation d’écosystèmes hydrogène complets en France et à l’étranger.

Si vous souhaitez en savoir plus sur les projets d’Atawey, nous vous invitons à venir nous rencontrer lors des prochains salons : Hyvolution (1er et 2 février), Meet4Hydrogen (21 et 22 mars), SITL (28-30 mars), Hannover Messe (17-21 avril).

Hydrogen Europe, l’association européenne des acteurs du secteur, a récemment sorti le rapport “Clean Hydrogen Monitor 2022” qui donne un éclairage pertinent sur les enjeux actuels du marché de l’hydrogène. Il confirme le fait que l’hydrogène est une des alternatives écologiques à notre économie actuelle, basée sur la consommation de combustibles fossiles. Le rôle de l’hydrogène vert est majeur, notamment comme carburant pour les flottes de véhicules professionnels, dont les usages sont intensifs. Mais jusqu’à présent, le coût des véhicules et de ce carburant propre était un frein au déploiement massif des écosystèmes hydrogène. 

« L’hydrogène est une alternative écologique à l’économie fossile actuelle. Un avenir d’énergie renouvelable devra se construire parallèlement à la filière hydrogène, et l’hydrogène sera le pont pour faire correspondre l’offre et la demande.”

L’hydrogène vert augmente sa compétitivité face à un gaz naturel qui s’envole

Dans un contexte d’émergence de la filière d’hydrogène vert avec des coûts élevés, l’inflation et la crise mondiale du gaz permettent à l’hydrogène vert de gagner en compétitivité. En effet, le coût de l’hydrogène d’origine fossile, c’est-à-dire produit par vaporeformage du méthane, est passé de 2.65 euros par kg en 2021 à 10 euros par kg en août 2022. En comparaison, le coût de production de l’hydrogène vert par électrolyse en Europe oscillait entre 3,3 et 6,5 euros par kg (entre 2,2 et 2,9 euros par kg avec des conditions optimales de soleil et de vent) en 2021, ce qui lui confère un net avantage concurrentiel et peut donner un coup d’accélérateur au développement de la filière. 

Des innovations pour diminuer les coûts et engendrer des effets d’échelle

Mais la filière ne compte pas s’arrêter là pour gagner en compétitivité. Pour accroître les rendements et diminuer les coûts, la filière hydrogène ne cesse d’innover. Une nouvelle génération d’électrolyseurs permettra de multiplier par 16 la capacité de production pour atteindre 53 GW/an d’ici 2030, contre 3,3 GW/an actuellement en Europe. Cette production massive engendrera par ailleurs des effets d’échelle, contribuant à la baisse des coûts de production de l’hydrogène vert produit par électrolyse. En parallèle, les énergies renouvelables (éoliennes et solaires) continuent leur déploiement et confirment la tendance à une forte baisse des coûts de production. L’énergie éolienne en mer a notamment connu la diminution la plus importante avec une chute de 12% du coût nivelé de l’électricité en 2021, comparé à l’année précédente.

La transition énergétique soutenue par les financements européens

La transition énergétique de l’Europe ne pourra se faire sans le soutien des fonds publics. La Commission européenne accompagne la montée en puissance des écosystèmes de l’hydrogène avec différents programmes de financements, comme le Clean Hydrogen Partnership pour la recherche et le développement, les Fonds d’innovation pour le marketing et le Connecting Europe Facility pour les infrastructures. On peut citer également le plan REPowerEU ou les projets importants d’intérêt européen (IPCEI) qui ont eu des impacts très positifs sur le développement de la filière et ont ouvert de nouvelles opportunités aux acteurs de l’hydrogène. Selon l’étude Hydrogen for Europe de Deloitte Finance, de 480 à 890 milliards d’euros devront être mobilisés entre 2020 et 2030 pour financer l’économie de l’hydrogène. Pour financer ces besoins colossaux, l’investissement privé aura un rôle clé à jouer. Une plus grande implication des banques et institutions financières sera indispensable pour partager les risques et débloquer les fonds nécessaires au développement de la filière.

En savoir plus sur la compétitivité économique de l’hydrogène vert

A l’occasion de test approfondis de montée en pression des systèmes hydrogène conçus par EODev pour The New Era – le premier day boat à propulsion hydrogène, le concepteur et le constructeur du bateau Hynova, se sont rapprochés de l’entreprise Atawey pour utiliser la station mobile de recharge à hydrogène directement sur le port de la Ciotat.

Né des aspirations de Chloé Zaied, marin de formation, Hynova est un concept unique de yacht à propulsion hydrogène adapté à la navigation à la journée. Hynova combine un moteur électrique silencieux alimenté par de l’hydrogène stocké sur le bateau comme source d’énergie.

Hynova s’est associé à EODev pour le développement de la solution de motorisation hydrogène du bateau. C’est le premier bateau de plaisance équipé du REXH2, une technologie zéro émissions, silencieuse et hybride hydrogène-électrique destiné à être produit en série.

Afin de tester le démonstrateur The New Era avec sa pleine capacité en hydrogène, les sociétés ont souhaité faire appel à l’entreprise Atawey, spécialisée dans les stations de recharge d’hydrogène vert. Atawey a lancé en effet il y a quelque mois la première station de recharge hydrogène mobile.Développée et produite dans les ateliers d’Atawey, basés à Savoie Technolac, au Bourget-du-Lac (73), la station mobile Atawey, permet d’accélérer le déploiement de la mobilité décarbonée en France.

Utilisable pour de nombreuses applications, elle permet de délivrer de l’hydrogène là où les utilisateurs en ont besoin, même temporairement, ce qui est le cas du test réalisé sur The New Era.
Les ports de la méditerranée n’étant pas équipés de station de recharge hydrogène, notamment pour des raisons de réglementation, la station mobile Atawey était la solution adaptée.
Installée le vendredi 23 septembre par les équipes de l’entreprise savoyarde Atawey, la station de recharge mobile hydrogène a ainsi permis pour la première fois le remplissage à pleine capacité de The New Era.

« Dans une filière en plein essor dans laquelle les « porteurs de projets » sont encore nombreux et en attente de station définitive, la station de recharge mobile est le chaînon manquant qui permet de servir de station de transition en attendant les stations définitives ou encore de relai d’une station fixe lorsque celle-ci est en maintenance. Nous sommes ravis que notre station mobile ait été choisie pour un aussi joli projet que celui d’Hynova. Ce test nous a permis de démontrer qu’il est tout à fait possible pour les constructeurs de tester leurs véhicules quels qu’ils soient – véhicules légers, véhicules lourds, chariots élévateurs, trains, bateaux, engins spéciaux en situation réelle » précise Jean-Michel Amaré, CEO de Atawey.

Atawey implante une station d’hydrogène au CEA (Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives) de Toulouse et contribue à la recherche sur le développement de l’hydrogène en France.

La recherche au coeur du développement des projets d’hydrogène en France

La recherche est la clé pour développer l’hydrogène en France. Les progrès technologiques permettront à terme de réaliser de véritables économies d’échelle et d’accroître les usages, notamment pour les véhicules hydrogènes.

Aujourd’hui, les initiatives pour soutenir le développement de l’hydrogène en France se multiplient.

Avec le projet France 2030, le gouvernement français s’engage à répondre aux grands défis de la planète, particulièrement la transition écologique. Un plan d’investissement massif de 50 milliards d’euros sur la période 2022-2027 vise àsoutenir l’émergence des entreprises technologiques de demain et à accompagner les transitions des secteurs d’activités d’excellence : l’énergie, l’automobile, l’aéronautique ou encore l’espace. Plusieurs objectifs concernent le secteur de l’hydrogène : 

• Devenir le leader de l’hydrogène vert.
• Décarboner l’industrie en réduisant de 35 % les émissions de gaz à effet de serre.
• Produire plus de 2 millions de véhicules électriques et hybrides.

L’appel à projets “Développement de briques technologiques et démonstrateurs pour les systèmes énergétiques” est une action phare du plan France 2030 pour le développement de l’hydrogène. Portée par l’ADEME (Agence de la Transition Écologique), l’opération vise à soutenir le développement d’un équipement, produit ou service, ou bien la réalisation d’un démonstrateur sur le territoire national mettant en œuvre de l’hydrogène, dans une perspective de transition écologique et énergétique et de structuration de la filière.

Une station hydrogène sur-mesure au CEA de Toulouse

Acteur majeur de la recherche, du développement et de l’innovation, le Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA) intervient dans quatre domaines : la défense et la sécurité, les énergies bas carbone (nucléaire et renouvelables), la recherche technologique pour l’industrie et la recherche fondamentale (sciences de la matière et sciences de la vie).

Dans le cadre de ses projets de recherche, le CEA de Toulouse avait besoin d’une station de distribution d’hydrogène afin d’effectuer des tests sur les véhicules et réservoirs mis au point en interne.

En mai 2022, Atawey a installé une station de distribution d’hydrogène personnalisée, modulable et adaptée aux besoins du CEA. Contrairement aux stations standards où l’on simplifie au maximum l’utilisation, l’objectif pour le CEA était de proposer plusieurs possibilités de recharge, notamment sur le choix de la pression ou du type de réservoir à remplir.  Il s’agit d’une station de distribution de la gamme compacte de 350 bars. Elle vient s’approvisionner sur une source à 200 bars installée par le partenaire Powidian, qui avait répondu conjointement à Atawey à l’appel d’offre du CEA.

Ce projet s’inscrit dans une volonté forte d’Ataway de participer à l’avancement de la recherche sur le développement de l’hydrogène en France. L’objectif de toute la filière est de diminuer le prix des composants (piles à combustible et réservoir) et d’amener une économie d’échelle sur le long terme. L’optimisation des coûts et l’amélioration de la performance permettront d’embarquer toujours plus d’hydrogène dans des véhicules compacts.

La logistique, un secteur majeur à l’impact environnemental important.

En France, la chaîne logistique représente 10 % du PIB national, 200 milliards € de chiffre d’affaires et 1,8 million d’emplois. Un secteur qui se développe fortement ces dernières années notamment à cause de l’essor de l’achat en ligne. C’est un maillon essentiel de notre circuit marchand et un organe vital pour le fonctionnement de notre société, des entreprises et des territoires.

Deux types d’acteurs forment cette chaîne logistique : d’une part les entrepôts et plateformes logistiques (EPL) et d’autre part les chargeurs (transport de marchandises).

Les EPL ont un rôle central dans la logistique puisque c’est le lieu de stockage où les camions viennent charger les marchandises. Si la surface moyenne de ces EPL est de 18 600 m2, leur taille peut varier fortement : 50% d’entre eux mesurent moins de 1 300 m², tandis que les plus grands dépassent les 100 000 m² et mutualisent les coûts. C’est le besoin d’efficacité du secteur qui implique la recherche de ces effets d’échelle. Il conduit aussi à l’implémentation d’innovations technologiques comme l’automatisation des entrepôts. 

Du côté des transporteurs, c’est le transport routier qui a le quasi monopole du marché (hors oléoducs) avec 89%, suivi par le transport ferroviaire 9% et le fluvial 2%. Pourtant, le transport routier est celui qui génère le plus d’émission de CO2 comparé au transport fluvial (qui en moyenne à distance égale se révèle 3 fois plus efficace) ou ferroviaire (dont les émissions sont 2 à 4 fois inférieures au routier). Malgré cela, la part des modes de transports non routiers a fortement diminué au cours des deux dernières décennies, on note par exemple une baisse du transport ferroviaire de 2.3% par an en moyenne.

D’ailleurs, le secteur logistique a un impact important sur l’environnement. Le transport routier de marchandises pèse pour 20 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) du transport français et représente près de 40 millions de tonnes équivalent CO2. Toute la filière de la logistique, de la conception d’un produit à sa livraison, jusqu’à sa destruction ou son recyclage, a un rôle important à jouer pour atteindre l’objectif fixé par le gouvernement de décarboner notre industrie à hauteur de -35% d’émissions de GES d’ici 2030. Pour atteindre cet objectif et proposer des solutions plus performantes, la mobilité hydrogène va jouer un rôle clé dans la décarbonation du secteur.

Logistique décarbonée : l’intérêt de l’hydrogène

Des réglementations sont en cours de discussion pour fixer des objectifs de réduction de GES ambitieux pour les poids lourds, -15% en 2025 et -30% en 2030. Le gasoil, première énergie du transport routier de marchandise, doit être remplacé au plus vite pour tenir la cadence. 

Le camion électrique à hydrogène permet de concilier les contraintes opérationnelles et environnementales. En termes d’autonomie et de temps de recharge, c’est la solution zéro émission la plus proche du diesel. C’est celle qui permet de répondre aux contraintes logistiques les plus exigeantes : fort kilométrage, temps de recharge réduit, charge utile élevée… Les solutions électriques à batterie peuvent venir en complément, pour le transport intra urbain ou des usages moins exigeants.

L’intérêt de l’hydrogène pour décarboner la supply chain ne s’arrête pas aux poids lourds. Dans les entrepôts logistiques, une station hydrogène permet par exemple d’alimenter les chariots élévateurs zéro émission. Contrairement aux alternatives à batterie, l’hydrogène ne nécessite pas de mobiliser une zone de stockage dédiée, pour conserver et recharger les batteries. De plus, sa recharge se fait en 3 minutes, contre 30 minutes pour la substitution de batteries, entraînant un gain d’efficacité.

Vu le rôle central des entrepôts dans la chaîne logistique, il est stratégique d’implanter une station hydrogène au sein d’un parc logistique. L’intérêt est double, elle permet de recharger les chariots élévateurs à l’intérieur des entrepôts et de ravitailler les camions et véhicules utilitaires qui viennent charger les marchandises. 

 

Atawey et le GROUPE IDEC créent HYDWEY pour accélérer la décarbonation du secteur logistique.

À travers cette nouvelle société, Le GROUPE IDEC et ATAWEY ont l’ambition d’accompagner les entreprises concernées par le déploiement des Zones à Faibles Émissions (ZFE) qui vont dès 2024 révolutionner la mobilité au cœur des grandes agglomérations françaises. Pour accompagner la montée en puissance de la mobilité hydrogène, HYDWEY proposera des solutions globales pour les acteurs industriels et logistiques quels que soient leurs besoins : poids lourds, véhicules utilitaires, chariots élévateurs, mais aussi voitures passagers et vélos cargos etc. 

« ATAWEY s’est positionnée en 10 ans comme l’un des leaders français dans le développement, l’industrialisation et la commercialisation de stations d’hydrogène vert, avec 40% de part de marché en France. Ce partenariat renforce nos positions en France et donne corps à nos ambitions de déploiement européen. Notre gamme de stations hydrogène, la plus large du marché, nous permet de répondre à l’ensemble des besoins des clients du groupe IDEC dans leur stratégie de décarbonation et dans la mise en œuvre de leurs projets. » détaille Jean-Michel AMARÉ, Président d’ATAWEY.

Par ailleurs, les deux entreprises travaillent déjà activement sur des premiers projets concrets,  FAUBOURG PROMOTION, l’aménageur et promoteur du GROUPE IDEC a déjà prévu la mise en place de stations de distribution d’hydrogène vert au sein de ses parcs d’activités en région parisienne avec une mise en service prévu en 2023.

 

LIEN VERS LE COMMUNIQUÉ DE PRESSE